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Mercedes-BenzC 220 CDI · W203
Una berlina de 2004 que ha llegado hasta aquí con todo pasado por taller y con las facturas encima de la mesa. Esta página es, básicamente, su historial.
Una berlina de 2004 que ha llegado hasta aquí con todo pasado por taller y con las facturas encima de la mesa. Esta página es, básicamente, su historial.
Es el clásico C 220 CDI: motor OM 646 de 2.148 cc y 150 CV, cambio manual de seis velocidades y propulsión trasera. Mecánica sencilla, sin filtro de partículas que dé sustos, 340 Nm de par desde las 2.000 vueltas —que es lo que hace que adelantar en carretera siga siendo fácil— y 10,1 segundos de 0 a 100 con 224 km/h de punta.
De consumo, en uso mixto se mueve en torno a los 6 litros. En viaje largo de autopista baja a 5 o incluso menos, según lo que se pise.
No es un coche de exposición: tiene 21 años y más de 250.000 km, y se nota en los detalles. Lo que sí es, es un coche al que no se le ha escatimado nada. Todo lo que ha pedido en los últimos años ha ido a taller, con pieza nueva y factura, y todo eso está más abajo, una por una.
Hace dos años se le dio también un repaso estético completo —pintura entera, llantas restauradas, matrículas nuevas y volante y apoyabrazos retapizados— que es lo que explica que a día de hoy la chapa se vea como se ve en las fotos.
La pintura completa se hizo hace dos años. Los cromados de ventanilla y los embellecedores están íntegros.
Fotos sin retocar, hechas a la luz del día. Pulsa cualquiera para verla grande.
Todo lo que sigue está documentado con factura del taller (RODI Galicia, Arteixo). No son «revisiones al día» de boquilla: son papeles que se entregan con el coche.
Los cuatro amortiguadores nuevos —Kayaba Excel-G delante y Gas-A-Just detrás— con alineación de dirección delantera y trasera. El coche volvió a rodar como debía.
760,18 €Aceite ELF 5W30 C3 con homologación MB 229.52, filtro de aceite Mann y filtro de habitáculo Bosch. Más anticongelante, lavaparabrisas y test de puntos de seguridad.
148,41 €Polea del alternador INA y correa Micro-V Gates nuevas, rótula axial izquierda sustituida y alineación de la dirección delantera.
255,88 €Aquí está la reparación que a estos motores se les suele dejar sin hacer: válvula EGR con motor eléctrico y carcasa de precámara EGR, ambas piezas nuevas. Es el punto crítico del OM 646 y está resuelto.
875,64 €Tubo de aspiración nuevo con sus abrazaderas, diagnosis con máquina y ocho horas de mano de obra. Se fue a la raíz del problema en vez de parchearlo.
828,45 €Sustitución del tubo flexible de aire del intercooler para cerrar del todo el circuito de admisión.
95,90 €Servicio de aceite ELF 5W30 (MB 229.52) y filtro, con reinicio del sistema de inspección. Lo hizo nada más volver de un viaje de 6.011 km a Hungría, con el motor recién reparado.
115,41 €La más reciente y la más completa. Neumáticos Michelin Primacy 5 205/55 R16 nuevos, inflados con nitrógeno y con seguro de neumático; los dos brazos de suspensión delanteros nuevos; captador de velocidad Bosch; alineación de dirección; revisión completa con aceite y filtros de aceite, aire, habitáculo y combustible; y recarga del aire acondicionado.
1.135,13 €Brazo de suspensión derecho, pase de rueda nuevo, reparación del cableado del aire acondicionado, aceite hidráulico, alineación y prueba en carretera. Rematar lo que quedaba, en lugar de dejarlo para el siguiente.
421,59 €Eso es lo que suman las nueve facturas de taller de los últimos cuatro años, sin contar pintura, llantas, tapicería ni equipo multimedia. Se entregan todas con el coche.
Hace dos años el coche pasó por el Taller Marcos Iglesias, en Meicende, para un repaso estético completo: unos 1.900 € en chapa, pintura, llantas y tapicería.
El coche entero repintado. Es lo primero que se nota al verlo en persona.
Las cuatro llantas de aleación de 5 radios, reparadas y repintadas en el mismo momento.
Placas nuevas, sin el amarilleo típico de las originales de 2004.
El volante y los apoyabrazos de las puertas, retapizados. Se agarran como nuevos.
La radio original se cambió por una pantalla Android: GPS, cámara de marcha atrás, cuadro digital, conexión 4G, Bluetooth y USB.
El del centro del salpicadero estaba dañado y se sustituyó por uno negro, a juego con el marco de la consola. Se ve en la galería.
Fuera las negras que llevaba puestas: ahora lleva juego nuevo en el color original del interior.
Eso es lo que lleva puesto este coche en los últimos cuatro años, sumando las nueve facturas de taller, la pintura con las llantas y la tapicería, el equipo multimedia y los últimos detalles del interior.
Es más de lo que cuesta llevárselo hoy.
En un diésel con estos kilómetros, lo primero que se mira con lupa es el cuentakilómetros. Aquí están todas las lecturas que constan por escrito desde 2017 —las de la cartilla de la ITV y las de las facturas del taller— y encajan una con otra.
Las ITV caen en abril y las facturas en cualquier mes, así que el corte por años naturales se prorratea entre lecturas; las lecturas en sí, las de la lista, son literales. El dato más limpio es el del último año completo entre dos ITV: 7.794 km del 31 de marzo de 2025 al 31 de marzo de 2026.
Las lecturas de ITV salen de la cartilla del vehículo, que las recoge desde 2008 y no la escribe el vendedor. La factura del 5 de abril de 2022 anotó «198.000» redondeando, y la ITV del día siguiente marcó 197.995: cinco kilómetros de diferencia por el redondeo del taller, no un salto.
Entre el 3 de octubre y el 26 de noviembre de 2024 el coche hizo 6.011 km, y casi todos fueron de una tirada: A Coruña – Hungría, ida y vuelta, en diez días.
Y conviene mirar la fecha de al lado. La reparación grande del motor —la EGR y la admisión— se había terminado el 1 de octubre, tres días antes de salir. Es decir: se arregló, cruzó media Europa de ida y de vuelta, y lo único que necesitó al llegar fue su cambio de aceite, el de la factura de 115,41 € del 26 de noviembre.
Ese viaje vale más que cualquier promesa sobre el estado del motor.
El 31 de marzo de 2026 el coche fue a la ITV y salió desfavorable: holgura en las rótulas de suspensión del eje delantero. Un defecto grave, con fecha límite para subsanarlo.
Se llevó al taller y se cambiaron los dos brazos de suspensión —es la factura de 1.135,13 € del 9 de abril— y ese mismo día volvió a pasarla. Resultado: favorable, válida hasta el 11 de abril de 2027. Nueve días entre el problema y la solución.
Lo cuento porque en la cartilla está, y porque un comprador que lo descubra solo pensará que se le ocultaba algo. La diferencia entre un coche con un defecto y un coche descuidado es exactamente esta: la factura del medio.
Prefiero decirlo aquí antes que en el aparcamiento. Son dos cosas, y son estas:
El volante está fijo en su posición y no se puede ajustar en altura ni en profundidad. La posición en la que quedó es perfectamente normal para conducir, y todo lo demás del volante —dirección, mandos, claxon— funciona con normalidad.
Varios agujeros pequeños de cigarrillo, herencia del anterior propietario. No van a más y no afectan al asiento, pero están ahí y se ven. Con una funda desaparecen; retapizarlo también es una opción barata.
Por lo demás, las marcas propias de 21 años de uso. El coche se usa a diario y se entrega con todas sus facturas para que cualquier mecánico pueda revisarlo antes de comprarlo.
| Marca y modelo | Mercedes-Benz Clase C (W203) |
|---|---|
| Versión | C 220 CDI · berlina 4 puertas |
| Primera matriculación | 8 de octubre de 2004 |
| ITV | En vigor hasta el 11/04/2027 |
| Kilómetros | 254.130 km |
| Motor | 2.148 cc turbodiésel · OM 646.963 |
| Potencia | 110 kW / 150 CV a 4.200 rpm |
| Par máximo | 340 Nm a 2.000 rpm |
| 0-100 km/h | 10,1 s |
| Velocidad máxima | 224 km/h |
| Consumo real | ~6 l/100 km en mixto · ~5 en autopista |
| Cambio | Manual, 6 velocidades |
| Tracción | Trasera |
| Plazas | 5 |
| Neumáticos | 205/55 R16 · Michelin Primacy 5 |
| Color | Verde oscuro metalizado |
Se pueden ver todas en persona sin compromiso, o enviar por foto antes de venir.
Se enseña sin prisa y se prueba. Cualquier duda, el teléfono está abierto.